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NCAA反体育博彩立场引发知识产权纠纷 law360.com
来源：Law360 美国全国大学体育协会（NCAA）已对DraftKings提起商标侵权诉讼，指控其使用“March Madness”等术语描述篮球赛事，从而将体育博彩问题诉诸法庭，并标志着NCAA在知识产权执法方面将扮演更积极的角色。原文未披露诉讼的具体细节，如诉讼请求、涉及的具体商标注册情况以及DraftKings的回应等。
发布时间：2026-03-28 04:14联邦法官裁定集体诉讼禁令不可执行 福特阻止10速变速箱诉讼失败 feeds.feedblitz.com
来源：feeds.feedblitz.com 马萨诸塞州一名联邦法官在涉及福特10速变速箱的诉讼中裁定，阿拉巴马州的集体诉讼禁令在联邦法院中不可执行。法官指出，综合《Berk v. Choy》和《Shady Grove》案的判决，明确解决了在存在州法集体诉讼禁令的情况下联邦法院是否适用《联邦民事诉讼规则》第23条的问题，结论是第23条适用，因此阿拉巴马州的集体诉讼禁令在本案中不可执行。
发布时间：2026-03-28 04:00礼来公司大部分减肥药物仿冒诉讼得以继续 law360.com
来源：Law360 美国加利福尼亚州联邦法官拒绝驳回礼来公司（Eli Lilly）对两家远程医疗公司提起的诉讼，该诉讼指控这两家公司仿冒其肥胖症和2型糖尿病药物，但法官同意对案件进行部分删减。原文未披露诉讼的具体细节、被指控公司的名称以及案件删减的具体内容。
发布时间：2026-03-28 03:59Wilmer等律所请求联邦上诉法院维持针对特朗普行政令的永久禁令 feeds.feedblitz.com
来源：feeds.feedblitz.com Wilmer、Jenner、Susman及Perkins Coie四家律所正请求联邦上诉法院合议庭维持下级法院对四项针对律师事务所的行政令的永久禁令。原文未披露该行政令的具体内容、下级法院作出永久禁令的理由以及此次上诉的具体争议焦点等详细信息。
发布时间：2026-03-28 03:19Wilmer、Jenner、Susman事务所就特朗普行政令上诉提出反对 feeds.feedblitz.com
来源：feeds.feedblitz.com Wilmer、Jenner和Susman三家律师事务所正请求联邦上诉法院合议庭维持下级法院对四项针对律师事务所的行政令发布的永久禁令。原文未披露该行政令的具体内容、下级法院作出永久禁令的详细理由以及上诉法院的审理进展等信息。
发布时间：2026-03-28 03:19Wilmer与Jenner请求上诉法院维持针对律所行政令的永久禁令 feeds.feedblitz.com
来源：feeds.feedblitz.com Wilmer和Jenner律师事务所正请求美国哥伦比亚特区巡回上诉法院维持下级法院对四项针对律师事务所的行政令的永久禁令。原文未披露该行政令的具体内容、下级法院作出永久禁令的理由以及上诉的具体法律依据等详细信息。
发布时间：2026-03-28 03:19美国国际贸易委员会将审查太阳能电池进口侵权问题 law360.com
来源：Law360 美国国际贸易委员会（ITC）已启动一项调查，起因是一家亚利桑那州的太阳能公司指控近50家企业进口到美国的太阳能电池侵犯了其一项专利。原文未披露该专利的具体信息、被指控企业的名称及侵权行为细节等内容。
发布时间：2026-03-28 03:18PTAB在CRISPR专利案中维持博德研究所的优先权胜诉 ipwatchdog.com
来源：IPWatchdog 在美国联邦巡回上诉法院（CAFC）发回重审后，美国专利审判和上诉委员会（PTAB）于周四重申其决定，认定博德研究所、麻省理工学院及哈佛大学（合称“博德”）是CRISPR-Cas9基因编辑技术在真核细胞中应用的首位发明人。CRISPR技术由加州大学伯克利分校的Jennifer Doudna与瑞典于默奥大学及德国马克斯·普朗克感染生物学研究所的Emmanuelle Charpentier共同研发，并于2020年获得诺贝尔化学奖，多年来博德与加州大学等机构（CVC）就该技术的专利权属存在激烈争议。2025年5月，CAFC发布先例性意见，撤销并发回PTAB此前将优先权判给博德的决定，认为PTAB错误地要求CVC证明其发明“已知可行”，指出构思阶段无需成功确定性，并要求按正确标准重审。尽管CAFC推翻了PTAB关于构思的认定，但维持了CVC 2012年临时申请缺乏充分书面描述的结论，认为其未充分证明对真核细胞中可操作CRISPR-Cas9系统的占有，因此CVC无法依赖早期申请主张推定的实际实施。PTAB在重审中再次表示“不认为CVC作为后申请方已证明其发明人在博德发明人实际实施前构思出权利要求1的实施方案”。PTAB首先回应了CAFC关于其原决定混淆“构思与实际实施的不同法律标准”的裁决，即原决定未考虑常规方法和技能，而过度关注CVC科学家对实验成功的不确定性陈述及系统修改建议。尽管CVC在重审中提出三项论证以证明构思，但PTAB指出CAFC的裁决并未要求仅考虑特定证据，而是需基于“优势证据的整体考量”，正如原决定所做。PTAB认为，CAFC虽指出其错误在于未考虑常规方法或技能，而过度关注CVC科学家对实验困难和成功疑虑的陈述，但并未禁止在构思的优势证据认定中考虑CVC发明人的陈述及研究实验程度。最终，PTAB基于本领域普通技术人员水平、CVC证人证词、CAFC关于书面描述的裁决及其他证据，认定“当时的普通技术人员无法仅凭CVC所称构思中的信息，在无需大量研究或实验的情况下将可操作的真核CRISPR-Cas9系统实际实施”。证据显示，CVC发明人在博德已实际实施发明后仍在确定发明的重要方面。PTAB还驳回了CVC关于博德发明人剽窃发明的主张，指出CVC需首先证明其发明人在博德之前构思出所主张的主题，而其未能做到。
发布时间：2026-03-28 03:15SK海力士拟通过美国IPO募资100-140亿美元 或缓解内存短缺 techcrunch.com
来源：TechCrunch 韩国存储芯片巨头SK海力士（已在韩国KOSPI上市）正筹备潜在的美国上市，据报道可能募资100亿至140亿美元。该公司本周宣布已秘密提交Form F-1文件，目标在2026年下半年完成上市。此举被广泛视为旨在缩小与美光等全球同行的估值差距。尽管SK海力士在高带宽内存（HBM）领域扮演关键角色，为英伟达等公司的AI系统提供核心组件，但其股票估值倍数一直低于美国上市的半导体公司，首尔的半导体分析师认为地理因素可能是导致这一差距的部分原因。SK海力士目前市值约4400亿美元，其最大股东SK Square截至2025年12月持有20.07%股份，根据韩国控股公司规定需维持至少20%的持股比例。分析师称，按当前股价计算，发行约2%的新股可募资100-140亿美元，同时使SK Square保持持股门槛。台积电等先例显示，交叉上市可能影响投资者对同一业务的定价，其美国上市股票有时较国内股票存在溢价。SK海力士的这一举措已对韩国芯片行业产生影响，部分投资者开始推动三星电子考虑类似的美国上市计划。此外，此次美国上市也是为满足AI半导体对内存的需求增加资本支出。SK海力士CEO郭鲁正（Noh-Jung Kwak）在3月25日的年度股东大会上表示，财务能力是在AI时代维持增长的关键，公司目标是实现约750亿美元（超过100万亿韩元）的净现金以支持长期投资。当前内存成本飙升和供应有限被称为“RAMmageddon”，据《自然》报道，若市场状况不变，这种短缺预计将持续至2027年。尽管谷歌等科技巨头正通过TurboQuant等内存压缩算法提高效率，但增加内存生产仍有必要。SK海力士计划到2050年投资约4000亿美元在韩国龙仁建设半导体集群，并在韩国和美国印第安纳州分别投资约250亿美元和33亿美元建设新设施，还将在2027年前以79亿美元从ASML收购先进极紫外（EUV）光刻扫描仪，以提升AI用HBM的产量。
发布时间：2026-03-28 03:11Waymo自动驾驶出租车周载客量两年增长十倍，达50万次 techcrunch.com
来源：TechCrunch Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo本周在X平台发文称，其在美国10个城市的自动驾驶出租车（robotaxi）每周付费行程已达50万次。这一数据反映出该公司商业扩张的加速态势，更值得关注的是其载客量和市场扩张的增长速度。在不到两年的时间里，Waymo的平均每周付费行程从2024年5月的5万次增长了十倍，达到目前的50万次。同期，该公司不仅在凤凰城、旧金山和洛杉矶等初始市场内扩展，还在过去一年中新增了奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多这七个阳光地带城市。Waymo的自动驾驶车队规模也有所增长，尽管公司对具体数字保密且很少更新。2025年12月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的数据显示，该公司拥有3067辆配备第五代自动驾驶系统的车辆，目前仍使用“超过3000辆”这一说法。随着第六代自动驾驶系统的推出（将搭载于极氪 minivan Ojai和现代Ioniq 5），这一数字可能很快会发生变化。在车队规模稳定在3000辆左右的情况下，每周付费行程的增长表明Waymo提高了每辆车的利用率，这一点尤为重要，因为空驶车辆不仅不产生收益，还会加剧交通拥堵。不过，增长也伴随着挑战。近几个月，Waymo受到公众和监管机构的更多审查，例如NHTSA和国家运输安全委员会正在调查Waymo自动驾驶出租车在校车周围的违规行为，旧金山官员则对公司处理故障车辆的方式表示担忧，包括偶尔动用警察和消防人员来清理车辆。尽管Waymo的载客量增长显著，但其规模仍远小于Uber的人工网约车业务。根据证券文件，Uber在2025年完成了约135亿次行程（包括网约车和配送服务），2024年8月财报电话会议显示其每小时完成超过100万次出行行程。目前，Waymo尚未对Uber构成直接竞争，但在自动驾驶出租车领域的领先优势正不断扩大。多家公司正角逐这一市场，但许多尚未推出收费的完全自动驾驶网约车服务。中国的小马智行（Pony.ai）和文远知行（WeRide）等公司提供收费自动驾驶出租车服务，但均未在美国运营。特斯拉于2026年1月在奥斯汀启动付费自动驾驶出租车服务，尽管CEO埃隆·马斯克称公司即将在加州推出完全自动驾驶网约车服务，但尚未获得所需许可。Avride、现代旗下的Motional以及Zoox等公司也计划在年底前在不同市场推出付费服务，但均需追赶Waymo的进度。
发布时间：2026-03-28 03:11